043話：前部ウインカーポジション灯の施工１（許容電流とスイッチパネル）
まず、電流の許容量を確認しておこう。
2019-0219 火 前部ウインカーポジション球点灯とＯＰ-ＡＣＣ電源の許容量
だいぶ前の記録で、
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分岐(５組)に接続し、同時使用する機器の総合計は８０Ｗ,６Ａを超えないこと。としたいが、ブレーキ電球が約２１Ｗほど使うようだ。よって、『６０Ｗ、５Ａ』を超えないこと、となる。なお、ＡＣＣ電源端子のヒューズが現状３Ａなので、３０Ｗ強が限界である。 |
と記録した。また、ＯＰ電源に接続予定の付加電装御品の合計予測電力は、同じく約３３Ｗである。実際は、電流の読み取り値から、２０Ｗ以内に収まっているようだ。（※ブレーキ球もＬＥＤ化しているので、余裕はあるはずだけど…。）
前部ウィンカーポジション点灯化で、ポジション点灯する電源を、このＯＰ-ＡＣＣ電源に求めている。では、ＯＰ電源における全体の消費電力はどのくらいになるのだろうか。
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ＬＥＤの時(W) |
電球の時(W) |
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ＯＰ電装品 |
20 |
20 |
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ウィンカー球２個 LED 5W × 2 |
10 |
0 |
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ウィンカー球２個 電球 21W × 2 |
0 |
42 |
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リレー動作 ５個 0.2Ax12v=2.4W |
12 |
12 |
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合計(W) |
42 |
74 |
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電流値換算(A)[/12V] |
3.5A |
6.1A |
という試算値となるが、ＯＰ電装品の消費電力はこれより低めになることと、付加リレーはすべてが同時に動くわけではないので、ＬＥＤであれば、現状の３Ａヒューズでも可であろうと思われる。が、安全策として、５Ａに交換しておくことにしよう。
2019-0219 火 スイッチパネルの設計
スイッチパネルにあけるスイッチ用の穴は、
２：昼点灯用（ライトスイッチがＯＦＦでも昼間に前照灯を点灯させる）
３：ＥＴＣ用（ＥＴＣ車載器への電源供給）
４：ポジション用（前部ウィンカー灯のポジション点灯）
５：Ｐ調整用（ポジション灯への供給電圧を調整する可変抵抗）
の５個である。四角あり、丸ありだ。
２つ考えた。スイッチの配置は同じだが、パネルを一体型にするか、分離型にするかの違いである。
□その１）パネル＆ステー一体型
※Φ6.5mmの取付ネジ穴の位置は実際に合わせてから穴をあけること！
※Φ5.5mmのＰ調整取付穴は裏側の大きさに応じて位置を決めてから穴をあけること！
□その２）パネル＆ステー分離型(パネルとステーはピアスネジで締める)
どちらでも同じことなのだが、材料サイズの関係と、パネル部は厚み２ｍｍ、ステー部は３ｍｍで丈夫にするということからも、分離型(その２)を採用した。
2019-0220 水 新規スイッチパネルのステー部作成
ポジション点灯用のスイッチを付加したスイッチパネルを設計したが、その中のステー部を余っていた厚さ３ｍｍのアルミ板で作った。金鋸で切り、ヤスリで形を整えるまでは、どうということのない作業であった。問題は、曲げるところ。万力で挟んでプラスチックハンマーを使ってとんとんと叩きながら少しずつ曲げたが、ひび割れが入りそうな雰囲気であった。なにせ、ほぼ直角に曲げるから相当無理が来ているようだった。が、まあ、なんとか曲げることに成功した。穴をあける方は、アルミなので楽勝である。バリをヤスリで削り取り、なんとか完成した。
